筑波50秒台切入 HKS TRB

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筑波赛道的秒数向来是日本新车及改装车厂的兵家之争的重点,加上距离东京仅70分钟的路程,因此成为大家最爱去的赛道之一,这其实就有点类似过去台湾媒体只要有甚幺车通通往TIS跑,由于多半爱车的人都会跑过相同的赛道,因此测得的成绩就更加贴近一般车主,也让车主们可以将这些纪录做为自己的目标,也因此筑波赛道COURSE2000这个全长仅2045公尺,拥有7个弯道的中小型赛道单圈挑战赛,至今在日本依旧是最受注目的焦点。
 筑波50秒台切入  HKS TRB
筑波50秒台切入  HKS TRB
 
而话说就在五年前某一天,素人车手铃木驾驶着爱车S15,从52秒台开始跑到最后进入50秒750的纪录,每圈每圈不断刷新日本全部改装厂的纪录,用简单的台湾话来说就是打脸各车厂,且这一打就是5年之久。直到2018年2月才由HKS打造的TRB-03画下终止符,而笔者为什幺要事隔半年后才来报导?其实最大的主因就是在等待这个纪录是否能维持住。
筑波50秒台切入  HKS TRB筑波50秒台切入  HKS TRB 被素人称霸将近5年之久的筑波最速纪录,终于被HKS在今年(2018年)给终止,不过笔者相信49秒台只是个开端,铃木的复仇记铁定会再上演的。
 
打破纪录的TRB-03是利用Toyota 86作为原型机,引擎本体依旧是以FA20作为动力来源,而为了压榨出更大的动力,HKS直接透过腹内强化机件的改变,将排气量一举提升到2.5升,再搭配自家最新的GTIII-5R涡轮机(单颗对应最大800hp),让TRB-03拥有了760hp/6500rpm、90.0kgm/5900rpm的最大出力,变速箱本体当然也是换上HKS自家的序列式本体才得以对应,并且在全车夸张的空力套件下,TRB-03更塞入前后相同295mm规格的A050热熔胎,在车手谷口信辉的驾驭下,最终踏入了前人未达的49秒445的最新纪录。
筑波50秒台切入  HKS TRB HKS市售的FA20强化引擎腹内套件是以2.1升为主,不过这次为了动力的压榨,硬将排气量提升到2.5升,也让人相当好奇日后是否有可能推出道路版本的可能︖
筑波50秒台切入  HKS TRB HKS GTIII-5R这个全新世代的涡轮机,是用来取代过去T51R SPLBB的新品,更小、更轻却又能对应800hp的最大出力,加上铝合金锻造切削的叶片,在高增压时更能兼顾耐用度。
筑波50秒台切入  HKS TRB
基本上能不要的东西通通不要,中控台这次也不要了,为了对应高达90.0kgm的扭力,HKS序列式变速箱更是不可少。
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制动系统採用Endless的锻造一体式六活塞卡钳本体,搭配专为赛道打造的碳纤维碟盘。
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基本上轮胎只要是动力输出许可,就是一吋宽一吋强,HKS TRB-03在前后宽体的辅助下,直接塞入前后相同宽达295mm的18吋A050热熔胎。

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